Ets fan dels cotxes bonics i ràpid, i vols saber quines són les característiques del model que t'agrada? O potser vostè desitja ser informat amb les últimes notícies de la indústria de l'automòbil i descobrir nova informació tant sobre el cotxe que vostè va a comprar? Vostè pot trobar fàcilment respostes a la pregunta de tots els que tens a la nostra secció de cotxes de premsa. Llegir ara i sigues el primer a conèixer tots els nous models que són presentats per les fàbriques d'automòbils i obtenir la informació sobre els últims concerts cotxes. Com vostè pot veure cada notícia conté el títol i la descripció breu que explica el que la notícia és. Per aquesta raó, vostè pot trobar fàcilment les notícies que t'interessen i llegir la versió completa de les notícies que trieu. Llegiu les nostres notícies cotxe i trobar una gran quantitat d'informació nova i interessant sobre els nous models i les actuacions que es presenten aquí!
Quan era més jove, m'agradava anar a la manifestació del Campionat gallec. Cuit, lacón, Ries Baixes. Totes les manifestacions es va convertir en una peregrinació de milers d'. Era l'època en que altres els cotxes van competir en les distàncies curtes en comparació amb les modernes. Però, malauradament, en alguns casos, els temps canvien i el món del ral li no és una excepció.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Els pedals són d'alumini, i la seva posició és molt diferent d'aquells de la normal Impreza. Estaven molt a prop un de l'altre donen l'oportunitat de jugar el joc de peus "de dalt - taló" molt ràpid, sense convertir-lo en una complicada maniobra. El fre de mà es va col locar entre els seients davanters, però molt més a prop del seient del conductor. Al centre del quadre de comandament vaig veure una gran pantalla en color. Amb la seva ajuda el conductor pugui controlar el sistema de navegació, la ràdio i, sobretot, la computadora de viatge. Amb algunes molt clara i visual dels gràfics que ofereix informació sobre el consum, velocitat mitjana i altres coses. També és necessari posar èmfasi en un munt de caixes d'hoquei per mantenir tot tipus d'objectes. Entre els seients davanters, a més d'una guantera tancada, vaig veure un espai per prendre dues pots o altres objectes, i obrir la guantera davant de la palanca de canvis.
Què va a presentar ITS nosaltres demà?
Paraules clau: Opel, relativa, proves, Opel Insígnia, Opel Insígnia Tour Esports
Em mudar al cor d'Europa per posar a prova Opel Insígnia Tour Esports, la Insígnia de carrosseria familiar. Viatjar a uns 200 quilòmetres d'autopista, carreteres rurals i llocs poblats. La velocitat mitjana va ser d'aproximadament 75 km / h, res extra ordinals. De dos nous motors, 1.6 Turbo 180 CV i 2.0 CDTI de 190 CV, només vaig poder provar la primera. L'inici claus del CDTI "va volar" a la vegada, però la indemnització pot ser comparat amb 2.0 Turbo 220 CV. El primer motor coincideix amb la informació tècnica com per Opel Meriva OPC, tot i que el tacte semblava diferent per a mi. CV alineada amb totes les normes de consum de 1,8 de 140, però la resistència límit de fatiga és impressionant. Des del primer metres anunci que el motor necessita un sentit de la proporció quan es exerceixi pressió sobre el peu de l'accelerador, en cas contrari es escoltarà fort cop a la caixa d'engranatges de transmissió. La seva transmissió és de 230 Nm entre 2.200 i 5.500 RPM. L'únic cert és que aquest motor pot demostrar més. Velocitat màxima de Insígnia sedan és de 225 km / h, 220 km / h d'Esports Touré. A 8, 9 segons sedan s'estén fins a 100 km.
Comportament en autopista.
Quan vaig veure el signe de l'autopista 3 de conducció a les afores de Frankfurt he plantejat el límit de velocitat i va córrer amunt i que va fer per recuperar el temps perdut amb l'energia i entusiasme. En els suburbis maneig amb la velocitat 180 km / h. Vaig començar a sentir els efectes de les pendents, encara que en el nivell terreny corre fàcilment. Depenent del trànsit que podria conduir amb 180 i 200 km / h com a màxim. El consum en aquestes condicions és alta, una cosa normal per altra banda. La meva teoria va ser àmpliament nascuts fora. Quan tinc negocis amb el Insígnia, positivitat i la sensació de seguretat a la carretera va ser especialment notable. La meva cistella tenia l'ajust de la suspensió FlexRide, i de la manera més còmoda. Jo estava de viatge millor que en molts cotxes amb baixa velocitat saber a mi. La neteja de les línies aerodinàmiques Insígnia no només Cx molt baix, però també conduir a la velocitat màxima alta. La sensació de soroll aerodinàmic és menor que un pot esperar de conducció a alta velocitat. A la part del darrera el soroll de l'aire que s'espera que sigui més alt. Encara que vista aguda, de llarga data so metàl.lic motors de benzina, recordem que és de 1,6. No és desagradable, però hi ha més variants. 5000 RPM el soroll del motor, conducció en l'up-and-en els suburbis, no sembla de cap manera a mi, ja sigui sorollós. Crec que és més silenciós que el CDTI, en aquestes circumstàncies.
Secundàries.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Les diferències entre els tres maneres possibles de la cabina són evidents. Amb el "Tour" es maximitza la comoditat en els viatges, però el cotxe és dolent en la conducció ràpida i, per descomptat, és menys precisa. La manera normal té un bon compromís entre ambdós maneres, però en "Sport" el cotxe sembla ser diferent. En Vectra, només hi havia dues possibles regulacions amb xassís IDS Bo. He provat només Opel Vectra SW OPC en la versió amb el motor 2.8 V6 Turbo, que era massa gran per al seu xassís. Amb el motor 1.6 de 180 CV de la carrosseria, la suspensió ... darrera i més a perdre el control sobre l'acte que són necessàries per ser una mica incòmode. Podria divertir molt sense comprometre la meva seguretat, i que és la més important. És coneguda com una excel lent opció dins de la gamma. A la conducció en corbes una mica tancat, un so de baixa intensitat pot ser escoltat en la roda del darrere. Vaig pensar que era 2,8, com a conseqüència de la total del sistema d'empenta, disponible amb el motor 2.0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV i 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. Vaig recordar d'un so similar al Saab 9-3 xwd. Les esmentades són sistemes molt similars, però hi ha algunes diferències. L'enèrgica acceleracions en marxes curtes no va donar lloc a la pèrdua de mobilitat.
El consum combinat és de 7, 9 l/100 km, encara que la meva mitjana va ser de 12,9 l/100 km. tenint en compte les circumstàncies, em sembla una mica superior a la mitjana, però dins de "normal" de valors. Pel que fa a la velocitat legal a Espanya, el 8 serà més propera a 100 km de 13. La seva alternativa en dièsel, 2.0 CDTI de 160 CV, no és tan bo. El consum és una mica menys de 2 100 km.
Què hi ha en 2.0 Turbo?
També he provat 2.0 Turbo de 220 CV. Aquest motor d'injecció directa i altres ajustaments per millorar l'ingrés i sortida. Guanya màxima 242 km / h en sedan / Berlín i 236 km / h en els models de relació, l'acceleració 0-100 són 7, 6 i 7 s, 9 s, respectivament. El parell augmenta molt, 350 Nm a 2.000-4.000 rpm. Pel que fa als efectes dinàmics, aquest motor és més emocionant. En autopista el motor funciona molt bé a alta velocitat, encara que no podia conduir més ràpid que 180 km / h pel trànsit. El so era més simpàtic, però, certament, és encara molt lluny de la perfecció. Algú pot notar que amb 180 CV de les pèrdues de la mobilitat són més fàcils d'aconseguir. No hi va haver possibilitat de conducció a "Esports" manera. La mitjana de consum, després de conduir en una carretera amb grans canvis de velocitat (100-130-180 km / h), va ser de 9, 5 l/100 km. 100 km en 8, 9 que es va aprovar és l'acceleració normal d'aquesta carrosseria, per la qual cosa crec que és un molt bon resultat, encara que no és el millor en el mercat auto. D'altra banda, els meus pneumàtics eren els esports i de baix perfil.
Jo estava satisfet amb el meu viatge en aquest cotxe. El seu motor se suposa que és una bona alternativa per al dièsel, però no cal perdre de vista el fet: 6 l/100 km. Dóna 2.0 CDTI Biturbo 190 CV una oportunitat per substituir el Vectra 3.0 V6 d'idèntica potència. Crec que tindrem més oportunitats. En resum, la intenció d'Opel per competir amb Berlín i amb models d'aquest tipus en el segment Premium no està en meres paraules. Certament, Insígnia té més que suficients arguments per convèncer els indecisos més de persones. I si té la tracció 4 × 4 d'adaptació, segueix sent el millor. En la meva opinió, és un dels millors models existents al mercat auto modern i un valor de rivals de segment superior.
Paraules clau: Berlín, Opel, fotografies espia, Opel Insígnia, Opel Insígnia OPC
És una llàstima, el nostre lector Daerox no pot donar-nos més informació sobre aquest model d'Opel Insígnia OPC. Gràcies a les seves fotografies espia podem veure molt clar. Es va convertir en un protagonista d'un reportatge fotogràfic, de conducció totalment exposats per als espectadors. Però encara ens fa estar en una pèrdua, perquè només podem veure la seva caputxa.
Encara que en la imatge que resulta ser més aviat petit, també pot veure la part posterior, amb una nova placa d'esmorteïment i un petit difusor flanquejat amb sortida d'escapament a cada costat. La informació oficial no s'ha proporcionat encara, pel que tota la informació és hearsays, però anem a recordar que van dir sobre el motor V6 Twin-Turbo de 320 CV amb l'ajuda dels que van a competir amb rivals com Volkswagen Passat R36 o Audi S4 RS4. Com veiem en la imatge, de moment, el seu objectiu és fer-ho amb la millora de llençar vara. I per què no, amb molt bona estètica?
Hem afegit una foto més d'espionatge realitzats pel nostre lector Josep.
L'any passat, Volkswagen Golf GTI W12 presentat Concept, un prototip impossible de Golf amb 650 cavalls, 12 cilindres en W del motor i un kit exterior compacte que permet la respiració. És normal que algunes firmes d'ajustament es fixa per a realitzar els seus preparatius sobre el prototip detalls, però el món Exclusiva Tuning s'ha atrevit a crear una còpia de la carpeta del seu prototip d'imitar l'estètica de la mateixa.
El motor no està sotmès a alguna modificació, i tal i com anuncien, és possible muntar en qualsevol Golf MKV tres portes, incloent-SDI (dièsel atmosfèric en la cinquena generació, que no s'havia venut a Espanya). L'estètica de preparació és bastant bo, però resulta ser poc en comparació amb l'original, una cosa normal prototip, per una altra.
El preu previst de la carrosseria kit és 12.500 euros. I aquesta és la 18 polzades amb llantes, com aquells de 19 són opcionals. 2.0 TDI amb una de bronze davant W12 de 650 no està inclòs en aquest preu.
Paraules clau: Indústria, Chevrolet, GMC, Chevrolet Silverado, General Motors, GMC Sierra, camioneta
Tothom espera aquest any un nou turbo dièsel de General Motors que apareixen en el mercat nord-americà de donar a la camioneta Chevrolet Silverado i GMC Sierra a de fins a 3.900 kg, així com per al Hummer H2. El gegant de convalescència de Detroit acaba d'anunciar que aquesta arribada s'ha endarrerit indefinidament.
Això es deu a la renúncia de crisi, fet que obliga a determinar les prioritats i el nou motor es queda al mig de distància.
La primera es tractava d'una informació relativa a la potència 310 CV i un parell màxim de 705 Nm, però que acabarà amb les seves estrictes normes d'esgotament. Certament, en el butlletí que no diuen res sobre Hummer. L'oferta actual en relació amb aquests vehicles de treball / temps lliure / vídeos clarament diu sobre grans motors de benzina, i DURAMAX versió híbrida dièsel 6.6L. Afirmen també que són optimistes sobre la viabilitat d'aquest propulsor en el futur, però no és temps encara.
